2024年9月17日，素有“世界商用车发展风向标”之称的汉诺威车展如期而至，本次车展吸引了来自世界各地大量的商用车企及零部件厂商，这中间，就少不了商用车大国——中国。

　　来自中国的山东重工集团携多个品牌亮相汉诺威，其中潍柴动力作为中国内燃机领域的领军企业，为欧洲客户带来“零碳先锋”WP15DI氢内燃机、300kW的氢燃料电池、前瞻欧七的高热效率13L燃油机以及降本增效的混动新品，赶赴德国现场带大家瞧瞧，这四大新品有何亮点。

　　为了满足不同区域的用户对不同能源形式的追求，更为了契合世界范围内追求绿色、零碳动力的目标，潍柴动力将灵活燃料带入欧洲，并助推零碳技术的发展。这一次我们就观察到了展台的氢内燃机——WP15DI。

　　氢内燃机是将氢气作为燃料的新型内燃机。氢内燃机车型具有高功率、长续航、高负载效率高、氢纯度要求低的优势。应用场景多样，如市政用车、绿色矿山、绿色港口、绿色园区、钢厂倒短、城市重载等。

　　现场展出的WP15DI排量达到14.6L，马力段覆盖530—560匹，输出扭矩与当前潍柴WP15NG等机型可同台竞技。

　　从燃料本身来说，氢能具有“无碳”的优势，另外，氢能来源丰富、副产氢经济性优，发展氢内燃机市场前景广阔。

　　据了解，2022年6月，潍柴动力与重汽联合发布全国首台商业化氢内燃机重卡，该车型搭载自主开发的13L氢内燃机。2年后，潍柴动力发布采用缸内直喷技术的全新8L和15L氢内燃机，通过优化缸内流动并采用超稀薄燃烧技术，实现机内高效清洁。设计上兼顾甲醇、天然气等多种燃料，零部件通用化率达到93%。

　　随着氢内燃机相关政策法规的逐步完善，这个“零碳排放”的动力将成为未来环保的最优选。

　　氢燃料电池究竟有多大？哪些产品如今正式商业化？潍柴动力给出的答案是——WEF300燃料电池发动机。

　　这款产品是目前市场上正式商业化的最大功率的燃料电池发动机，最大输出功率达到300kW，主要应用于重型牵引车高速干线中长途运输工作，具备高效节能、可靠耐用以及出色的环境适应性。

　　燃料电池将氢氧转变为低压电能，并通过 DC-DC 升压后给动力电池充电，同时给电机控制器供电驱动电机运转，再加上该产品高精度主被动的氢气循环宽域流量供给技术，使得产品最高效率超过63%。

　　借助电堆低温自产热及动态水热管理，智能吹扫策略，实现≦-35°C的冷启动，如北欧部分地区或我国东北地区就可以实现更快的无损启动。

　　其中石墨极板电堆具备导电性好、接触电阻小、稳定性好、耐腐蚀的特性，单个电堆的功率达到180kW，寿命更是完美体育平台大于30000小时，综合性能相当出色。

　　看过能够代表“零碳”的氢内燃机后，针对阶段性的新能源发展路线，本次汉诺威车展中，潍柴动力还展出了如今主流动力之一的混动总成，现场展机为WP14T机型。获悉，实际上目前潍柴的混动总成已经覆盖轻卡领域、自卸领域以及重型牵引领域，如欧洲多国相邻需要跨国境运输的中长途路线都可以在现阶段选择混动能源，全方位助力客户降本增效。

　　以本次展出的WP14T混动总成为例，采用双行星排结构，多动力耦合输出，可以实现更复杂的速比变化和动力分配模式；同时还能优化传动效率，提升车辆换挡平顺感，实现换挡动力无中断。

　　双电机制动的模式让整机具备出色的回收制动效率，尤其对跑山路的牵引车型来说，面对复杂坡路就具备更强的回收效率，按照法规节油给出的数据，甚至能够达到25%左右。

　　立足当下，前瞻未来，潍柴动力在本次德国IAA车展中，还为欧洲乃至全世界的商用车行业从业者展出了满足未来欧七标准的WP13H高热效率发动机。

　　整机排量12.9L，热效率高达53.09%，具备高效燃烧低传热、高效增压、超高压燃油喷射、低摩擦损耗、分区润滑等多种硬核黑科技，相比当下的主流产品节省油耗1-2L。另外，模块化的设计优势，也让这款发动机能够实现T系列和H系列产品部件通用。

　　在现有的尿素消耗量基础上，欧七对后处理的转化效率要求更高，因此整机据了解在OBM监控系统、热管理系统以及后处理系统都进行升级，从而让尿素更早喷射来确保发动机冷启动中，能尽快把后处理的温度升到工作温度区间，使排放污染物能够在整个的驾驶循环中更快地被处理掉。

　　从具备“一机多用”属性的氢内燃机到氢燃料电池，再到混动总成与代表欧七的前瞻产品，潍柴动力的新展品既满足了当下的客户需求，又展现了中国智造的技术实力，四款新展品能否在未来的国内外动力市场一展身手，将持续关注！