氢内燃机保留了传统内燃机的主要结构和系统，在工作原理上和传统燃油发动机无异，虽然在具体工作方式上有很大差别，需要针对零部件设计及材料进行大幅调整，但相比技术难度更大的氢燃料电池，已经算是一条“捷径”，既能继续发挥在传统内燃机上积累的经验和技术优势，又能提高用户对氢能源的接受度，可谓是一举两得。

　　近日，吉利动力对外公布，其自主研发的高效氢气专用发动机取得重大突破，有效热效率实测达到44%，创造了国内氢气发动机热效率的最高纪录。

　　据悉，这是吉利汽车集团多年潜心研究的成果。其动力研究院新技术开发部很早就开始对氢气内燃机进行自主开发，针对传统燃油发动机和氢气发动机的差异，在零部件及工作方式上进行调整和优化，才取得了重大突破。

　　此外，吉利动力也介绍了当前氢能主要的两种利用方式，主要是燃料电池和氢内燃机。

　　前者具有效率高、零排放的优点，但其技术难度大、成本高，因此虽然起步早却很难成为“爆款完美体育官网登录”。无论是丰田开发的氢燃料乘用车Mirai还是国内服役的氢燃料商用车，价格都相对较高。

　　氢内燃机保留了传统内燃机的主要结构和系统，在工作原理上和传统燃油发动机无异，虽然在具体工作方式上有很大差别，需要针对零部件设计及材料进行大幅调整，但相比技术难度更大的氢燃料电池，已经算是一条“捷径”，既能继续发挥在传统内燃机上积累的经验和技术优势，又能提高用户对氢能源的接受度，可谓是一举两得。

　　传统燃油发动机经过百年的发展，热效率基本还在40%以下，能达到40%已是“天花板”级别。吉利动力研发的氢气发动机，现在热效率就能达到44%，相比传统燃油发动机已有不小的优势，后续优化后势必会有更好的表现，如能进行大规模量产肯定会推动氢能发展。

　　早在19世纪中期，就已有工程师进行氢气发动机相关的研究。20世纪70年代，很多欧美车企都推出过一些氢气发动机相关的产品，宝马汽车还推出了一款搭载氢气发动机的概念车型。

　　此外，在氢能领域潜心研究数十年的丰田汽车，近期也传出了跟雅马哈、川崎、斯巴鲁、马自达等共同研发氢气发动机的消息。长城汽车也在近期发布了氢气发动机，热效率高达42%。

　　以上种种，或许都在预示着氢能将以一种较为“传统”的方式，在汽车领域绽放更加耀眼的光芒！

　　近日，中国汽车工程研究院股份有限公司和东方氢能(成都)氢能科技有限公司在国家氢能动力质量检验检测中心签署战略合作协议，并共同揭牌氢能动力联合实验室。未来，双方将充分发挥各自优势，在氢能产业和市场开拓、基础和前沿技术研究、行业政府支撑等方面开展全方位、多层次、宽领域的合作与交流，加快推进合作项目，实现互利共赢。

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