日,全球第一大汽车技术供应商博世发布了《双碳目标下绿色甲醇在交通领域的应用前景》白皮书,指出绿色甲醇在交通领域特别是在长途运输的应用能促进可再生燃料和低碳交通产业的绿色转型,是极具竞争力的交通运输行业实现碳中和的有效途径。基于甲醇动力的光明前景,博世目前已量产多种应用在甲醇燃料商用车发动机的配套产品,通过产品硬件结合软件功能的协同开发,助力甲醇发动机在可靠

　　据白皮书统计,国内除了吉利远程开发的甲醇动力车型已经批量应用以外,包括潍柴、一汽解放、玉柴等企业也已经相继开启了甲醇动力的研发。未来几年,甲醇动力或在商用车领域迎来全面爆发。

　　我国的能源结构有着“富煤、少气、贫油”的特点,石油对外依存度高达72%,且用于生产汽柴油的石油量占国内石油总消耗量近一半。如此高的对外依存度,使得我国能源安全面临着巨大的挑战。与此同时,交通运输业作为碳排放的主要来源之一,其排放量仅次于电力和工业。其中,商用车虽然保有量相对较少,却消耗了超过一半的车用汽柴油,排放了全部汽车56%的二氧化碳以及全部汽车PM污染物的80%。在双碳战略目标下,即2030年前实现二氧化碳排放达到峰值,2060年前实现碳中和,商用车领域的绿色变革已刻不容缓。

　　当前,商用车新能源化进程面临着诸多瓶颈。与新能源乘用车相比,商用车的新能源化明显完美体育平台滞后。从用户的实际体验来看,充电时间长、补能设施少、续航里程短,以及复杂使用场景导致的产品性能焦虑等问题,严重制约了新能源商用车渗透率的提升。

　　同时,电池自重较大,不仅增加了车辆的能耗,还降低了有效载货量,进一步影响了运营效率和经济效益。氢燃料电池虽然在理论上具有清洁高效的优势,但由于氢气易燃易爆、密度小、易扩散,储存和运输基础设施建设难度大、投资强度高,使得氢燃料电池在实际应用中面临着高昂的成本和诸多安全隐患,难以大规模推广。好在甲醇动力的出现,为商用车领域的减碳之路带来了新的曙光。

　　据白皮书介绍,甲醇作为一种安全、高效的液体燃料,运输方式灵活多样,且具备显著的成本效益。甲醇的液态特性使其在储存、运输和使用方面比气态燃料更安全便捷,能够直接利用现有的液体燃料运输和分配体系,包括加注站和终端配送网络,从而实现便捷的供应网络。此外,甲醇加注通过对现有加油站设施的简单改造即可实现。这为我国交通领域双碳目标的转型过程提供了一条经济可行的路径,有助于快速建立绿色甲醇的基础设施网络,推动甲醇的广泛应用。这不仅有助于实现碳中和目标,还能在一定程度上缓解能源危机,保障国家能源安全。

　　白皮书指出,现阶段甲醇动力重型商用车主要由吉利远程新能源商用车集团进行市场推广,车型范围覆盖小卡、 轻卡、中卡、重卡等全系列车型,动力架构形式有甲醇直驱、甲醇增程及甲醇并联混动构型。从实际应用来看,远程新能源商用车集团在甲醇领域的探索已取得了显著成效。其推出的醇氢电动技术路线,为商用车领域开辟了一条新的发展道路。醇氢电动系统将绿色甲醇与电能高效结合,驱动商用车运行。在经济性方面,该技术优势明显。据宁波至昆明实际运营场景测算,远程醇氢电动牵引车在往返满载条件下,60%山区高速单边运行里程2430km,较柴油车每公里节省0.99元/公里。

　　远程星智 H8M 吉冷鲜相比燃油车型,燃料节省0.6元/公里,按每天300公里运营里程计算,全年最多可节省约6.57万元;吉利星际醇氢电动客车每公里较燃油车成本节省1.39元,按公交车8年生命周期计算,一台车可节省66.6 万元。这种显著的成本优势,使得甲醇动力商用车在市场竞争中具有更强的吸引力。

　　此外,醇氢动力在应对特殊环境方面也表现出色。北方地区冬季寒冷,纯电动商用车的电池在低温环境下会出现充放电保护问题,导致续航里程严重衰减。而醇氢电动车型在高寒地区展现出了极为稳定的性能表现。经实际运营反馈,吉利星际醇氢电动城市客车较纯电动公交能耗与运营成本均有所减少,低温条件下可快速启动,续航里程可达500公里,并且发动机余热可回收利用,减少驾驶室内采暖功率能耗。这为北方地区的商用车运营提供了更加可靠的选择。

　　在政策层面,甲醇能源也得到了大力支持。党的二十届三中全会后,《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》印发,明确将甲醇加注纳入绿色交通基础设施建设规划。2024年以来,国家发改委、交通部、财政部陆续发文,聚焦老旧营运货车、城市公交车等报废更新,出台多项利好政策推动醇氢路线发展

　　截至目前,国家部委及各省市已出台近40个支持醇氢汽车推广应用的政策文件。欧美等发达国家也在积极探索甲醇作为新兴能源电制燃料的应用,欧盟已明确在 2035年实行燃油车禁售之后,依然可以继续销售使用电制燃料的内燃机汽车,美国能源部2024年公布的《甲醇作为美国替代运输燃料》白皮书,探讨了甲醇作为美国运输燃料的可行性。这些政策和国际趋势,都为甲醇动力在商用车领域的发展提供了良好的环境。

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