本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

　　请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

　　本文件适用于以压缩气态氢作为燃料的氢燃料内燃机汽车，以液态氢和固态氢为燃料的氢燃料内燃

　　下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

　　仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

　　GB/T34542.3氢气储存输送系统第3部分：金属材料氢脆敏感度试验方法

　　GB/T24499、GB/T44723界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

　　注：包括氢气存储容器、供氢管路（含接头）、氢气滤清器、压力调节阀、氢轨、氢气喷射器及进

　　气通道、燃烧系统、曲轴箱通风系统、进排气系统、配气机构、曲柄连杆机构等。

　　4.1.1氢燃料内燃机（以下简称“氢内燃机”）使用的氢气应满足GB/T44723-2024附录B的要求。

　　金属材料应符合GB/T34542.3规定的氢脆敏感度系数应≤1，选用的非金属材料应有良好的抗氢渗透

　　4.1.5维修保养过程，拆装、更换影响氢安全的零部件后，应进行氢泄漏检测。

　　4.2.1在安装氢内燃机的封闭或半封闭完美体育平台空间上方的适当位置，应至少安装一个氢气泄漏探测传感器，

　　4.2.2在驾驶员易识别的醒目区域应安装氢气泄漏报警装置，泄漏浓度对应的警告信号的级别由制造

　　4.2.3当氢内燃机的应用空间上方氢气体积分数≥1%时，整车端应向驾驶员发出报警提示，控制系统

　　应采取保护策略以降低氢气的聚积，同时根据整车氢安全控制策略，内燃机车载在线诊断（OBD-

　　On-BoardDiagnostics）系统应触发故障信号，采取限制转速及限制扭矩等安全措施。

　　4.2.4当氢内燃机的应用空间上方氢气体积分数≥2%时，整车端应向驾驶员发出报警提示，控制系统

　　应根据整车氢安全控制策略关闭燃料供给，氢内燃机停止燃料喷射并采取保护策略降低氢气的聚积。

　　4.2.5氢浓度传感器发生信号中断、断路、短路等故障时，应能向驾驶员发出故障及报警信号，整车

　　4.3.2在氢内燃机易发生氢泄漏的曲轴箱、油气分离器、排气尾管等关键位置，应至少安装一个具备

　　4.3.3氢内燃机的控制系统应具备与整车端氢泄漏报警装置联动控制的功能。

　　4.3.4氢内燃机运行且泄漏的氢气体积分数≥3%时，内燃机控制系统应采取保护策略降低氢气聚积，

　　根据整车氢安全控制策略，内燃机OBD系统应触发故障信号，采取限制转速及限制扭矩等安全措施，

　　4.3.5氢内燃机运行且泄漏的氢气体积分数≥4%时，内燃机控制系统应停止燃料喷射并采取保护策略

　　4.3.8氢内燃机停止燃料喷射后，氢内燃机控制系统应具备处理氢气管路及燃烧系统中残余氢气的功

　　4.4.1氢气供给系统的加氢口、储氢气瓶、管路、泄压装置等的安全要求，应符合GB/T24549的规定。

　　4.4.4使用泄漏检测液或气体检测仪检测燃料管路氢气泄漏，应符合GB/T24549-2020中4.2.4的规定。

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