在全球环保意识越来越强、汽车产业加速转型的大环境下，新能源汽车市场正以惊人的速度增长。据数据显示，

　　在这片迅速发展的市场中，混合动力汽车凭借其独特的优势，逐渐吸引了越来越多的关注。它结合了传统燃油车和纯电动车的一些优点，不仅能有效缓解续航焦虑，还在节能减排上表现突出，成为一种很实际的过渡方案，推动着汽车行业向可持续发展迈进。接下来，我们就一起来看看混合动力汽车的工作原理、技术类型、发展历程、市场现状以及未来的趋势。

　　所谓的新能源汽车，是指使用石油能源之外其他能源的汽车，主要指以电能作为动力源，具有先进的技术，符合环保、安全、节能标准的车辆，比如纯电动汽车、燃料电池汽车、混动汽车。

　　但严谨来说，电动汽车算不上“新能源”汽车，因为在燃料电池发明之前，电动车就早已出现过。1834年美国人托马斯.达文波特就研制出了世界上第一辆直流电动汽车，这种汽车使用干电池作为动力源，不能充放电，只能一次性使完美体育平台用。1881年法国人古斯塔夫.特鲁夫发明了可充电铅酸蓄电池，作为汽车的动力源，与现在的电动汽车工作原理更相似。

　　完全依靠动力蓄电池（铅酸蓄电池、镍铬蓄电池、镍氢蓄电池或者锂离子蓄电池）储存的电力驱动电动机，没有内燃机辅助。电动汽车的代表包括特斯拉Model 3/Y、蔚来ES8/ES6/EC6、小鹏P7、吉利几何、大众ID3/4/6、奔驰EQC、宝马Ix3、奥迪e-tron等。这些汽车完全由外接电源充电获得能量，当动力蓄电池能量耗尽时，汽车就不能再继续行驶。

　　为什么电动汽车中的电动机被称为电机? 电机泛指能将电能转化为机械能、机械能转化为电能的机器。电车中的电动机主要起到驱动汽车行驶的作用还具有发电功能，故称为电机。

　　混合动力汽车HEV（Hybird Electric Vehicle）是指采用两种及以上动力系统的汽车，以提高燃油效率和减少排放。主要可以分为以下几种：

　　普通混合动力汽车通常指的是那些使用内燃机和电动机两种动力源的汽车，但与插电混动（PHEV）和增程式电动（EREV）不同，它们不能通过外部电源充电，电池的电能主要通过内燃机和/或再生制动系统（动能回收）来补充。

　　在普通混合动力汽车中，内燃机和电动机可以单独或者同时工作，根据不同的驾驶条件自动调节，比如低速和停车时通常只是用电动机，减少噪音和排放，中速时内燃机和电动机合作，提供必要的动力，高速和加速时主要由内燃机提供动力，电动机作为辅助，制动和减速时通过再生制动系统回收能量转化为电能储存在电池中。

　　这种类型的混合动力汽车主要设计用来提高燃油效率和减少排放，而不是提供长距离的纯电驾驶。

　　1. 无法外接充电：HEV的电池较小，不能通过外部电源充电，而是通过内燃机或再生制动系统来充电。

　　2. 自动能量回收：在减速或制动时，车辆的动能通过再生制动转换为电能，存储在电池中。

　　3. 辅助驱动：电动机可以在加速时辅助内燃机，提供额外的动力，或在低速时独立驱动车辆。

　　4. 启停系统：在停车或等红灯时，内燃机可以自动关闭，以节省燃油和减少排放。

　　5. 燃油效率：由于电动机的辅助和启停系统，HEV通常比传统燃油车有更高的燃油效率。

　　普通混合动力汽车适合那些希望在日常驾驶中减少燃油消耗和排放，但又不想依赖外部充电设施的消费者。

　　插电式混合动力汽车是指可以充电的油电混合动力汽车，它不仅可以添加燃油，还可以使用外接电源为蓄电池（与普通混合动力汽车相比有更大容量的电池组）充电，当然，其自身的能量回收系统也可以为动力蓄电池补充电能。PHEV的设计旨在提供比传统混合动力汽车（HEV）更长的纯电动续航里程，同时保持较低的燃油消耗和排放水平。

　　PHEV在纯电模式下完全使用电力驱动，当电池电量耗尽后，发动机启动，类似于普通混合动力汽车。这种类型的汽车使得车辆在日常短途驾驶中可以不消耗任何汽油，而在长途行驶时又不会受到电池续航的限制。

　　1. 外部充电能力：PHEV可以通过家用电源插座、专用充电桩或公共充电站进行充电。

　　2. 较长的纯电动续航里程：PHEV的电池通常比传统混合动力汽车大，能够支持更长的纯电驾驶距离，这通常可以从几十公里到上百公里不等。

　　3. 内燃机辅助：当电池电量耗尽或需要更多动力时，内燃机会启动，为电动机提供额外的动力或为电池充电。

　　4. 能量回收：在减速或制动时，通过再生制动系统回收能量，将动能转换回电能，存储在电池中。

　　5. 低排放和高燃油效率：PHEV在纯电模式下运行时不会产生尾气排放，即使在混合动力模式下，由于电动机的辅助作用，也比传统燃油车有更高的燃油效率。

　　6. 适合短途和城市驾驶：PHEV的纯电续航里程适合日常短途通勤，减少了对内燃机的依赖，降低了油耗和排放。

　　插电混合动力汽车结合了纯电动汽车和传统燃油车的优势，提供了更高的灵活性和更低的运营成本。适合那些想要减少环境影响同时又需要较长续航能力的驾驶者，它们提供了一种过渡性的解决方案，为将来全面电动化的汽车市场铺路。

　　增程式电动汽车EREV/REEV是一种串联式混合动力汽车，它主要依靠电动机驱动，内燃机（通常是汽油发动机）不直接驱动车轮，而是作为发电机为电池组充电，从而延长电动汽车的续航里程。可以被看成是一种特殊的插电式“混合动力”汽车。增程式电动汽车拥有较大的电池组，可以通过外部电源充电，充电方式与传统的纯电汽车（BEV）类似。

　　在增程式电动车行驶时，电机始终负责驱动车辆，内燃机与发电机组合，仅在电池电量低时启动，以生成电力驱动电机，也可以给电池充电，以备后续使用。这种配置允许车辆在大部分时间内以纯电模式运行，同时可以在需要时通过内燃机增加行驶里程，增强了电动车的实用性，尤其是在没有充电站的远程地区。

　　2. 内燃机作为发电机：在电池电量不足时，内燃机启动，为电池充电，而不是直接驱动车辆。

　　3. 续航能力：相比纯电动汽车，增程式汽车的续航能力更强，因为内燃机可以持续为电池充电。

　　增程式汽车提供了一种实用的解决方案，将电动车的环保优势与内燃机车辆的无忧续航能力结合起来，非常适合那些对电动汽车续航能力有顾虑的消费者。近年来增程式的电动汽车也越来越受到消费者的追捧。

　　目前主要的代表车型是理想L系列、零跑C11、哪吒L增城版、宝马i3 REx、Fisker Karma

　　燃料电池汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）是一种使用氢气作为燃料，通过燃料电池将氢气与氧气（通常来自空气）的化学能直接转化为电能的汽车，跟增程式汽车一样，智能通过电机来作为驱动汽车前进的动力装置，只不过将燃油换成了车载燃料电池。现在的燃料电池汽车大多数都采用氢作为燃料，然后利用电解水的逆反应原理产生电能，只要能加注氢燃料，汽车就能继续行驶

　　1. 零排放：燃料电池汽车的排放物主要是水，没有其他污染物，因此对环境友好。

　　2. 高能效：燃料电池的能量转换效率高，通常在50%到60%之间，远高于内燃机的效率。

　　3. 快速加氢：与电动汽车相比，燃料电池汽车加氢的时间更短，通常只需几分钟。

　　4. 长续航里完美体育平台程：燃料电池汽车的续航里程通常较长，可以与燃油汽车相媲美。

　　5. 低温性能：燃料电池汽车在低温环境下的性能较好，不受电池性能衰减的影响。

　　目前主要的代表车型是丰田Mirai（全球首款量产的燃料电池汽车）、本田Clarity Fuel Cell、现代NEXO

　　燃料电池汽车是新能源汽车技术的重要方向之一，尽管目前氢燃料的储存和加氢站的建设仍然是挑战，但随着技术的进步和基础设施的完善，燃料电池汽车有望在未来的汽车市场中发挥越来越重要的作用。

　　在汽车缓慢起步或低速行驶时，电机在电量饱满的情况下可以独立驱动汽车前进；

　　当汽车处于加速或大负荷工况时，电机和发动机共同驱动车轮，在汽车需要更大动力时助“推”一下汽车，从而提高整车的起步和加速性能。这种混合动力系统中的电机一般设置在发动机和变速器之间，而不是独立设置。

　　现在的轻混系统一般都采用48V电气系统。相比原来的12V低压电气系统，48V电气系统可以直接驱动水泵、机油泵、空调压缩机等，减轻发动机的负担，从而达到节省燃油的目的。在德国一些轻混系统中，48V电气系统甚至可以驱动涡轮增压器，从而改善发动机在低转速时的涡轮迟滞问题。

　　重混合动力系统采用272~650V的高压电机，通过车载动力蓄电池供电，电机可以在起步或巡航过程中单独驱动车辆行驶，在加速或动力蓄电池能量不足的情况下，再由发动机单独或联合电机驱动车辆。与轻混合动力系统相比，重混合动力系统的混合度更高，其电机功率更高，车载动力蓄电池容量也更大，纯电续驶里程也更长。重混合动力系统往往采用两台电机，其中一台充当发电机。而且它的电机一般都是独立安放，而不是设置在发动机与变速器之间

　　根据发动机与电机之间的关系，可以将混合动力系统分三种类型：并联式、串联式、混联式。

　　代表车型：丰田普瑞斯、雷克萨斯RX450h、雷克萨斯CT200h、丰田雷凌双擎等。

　　所谓并联式混合动力，是指它的燃油发动机和电机可以分别独立地向汽车提供驱动力，两种动力耦合后共同驱动汽车。即使一种动力停止工作，也不会影响另一种动力继续驱动汽车。两种动力装置之间比较独立，都有自己单独的车载能量源，即燃油箱和动力蓄电池，因此称其为并联式混合动力。

　　并联式混合动力系统只是指在动力供给方式上相互独立，但并不一定在结构安排上也相互独立，有时它们在结构上还是“串联”在一起的，例如前面介绍的轻度混合动力系统。根据具体结构的不同，并联式混合动力也可以再细分为三种形式。见下页示图。

　　现在插电式混合动力汽车多数采用并联式混合动力形式，代表车型：奥迪A3e-tron、高尔夫GTE等。

　　所谓串联式混合动力，是指燃油发动机和电机不能分别驱动汽车前进，自始至终它只有一种动力驱动形式（多为电动形式）。最常见的串联式混合动力汽车，也是依靠燃油和电能两种能量驱使汽车前进，但其燃油发动机无法直接驱动汽车，而只能用来带动发电机发电，并向电机提供电量，最终还是由电机来直接驱动汽车。燃油发动机只能间接通过发电机和电机才能发挥其作用。

　　串联式混合动力汽车实际上就是增程式电动汽车。代表车型：奥迪A1 e-tron概念车、理想L系列等。

　　在混联式混合动力系统中，不仅发动机和电机可以分别独立驱动汽车前进（并联混合），也可以由发动机带动发电机发电并向电机提供电量，然后由电机辅助驱动汽车前进（串联混合）。因此，在混联动力系统中，除了有一个电机、发动机外，还必须独立设置一台发电机。

　　代表车型：广汽G-MC混合动力系统、丰田双擎混合动力系统等，以及雷克萨斯的混合动力车型CT200h、雪佛兰的混合动力汽车等。

　　下图是混联式混合动力原理示意图。从中可看出，当发电机不工作时，它就是一个并联式混合动力系统，电机和发动机都可独立向传动系统提供动力；当发动机带动发电机工作时，就会形成发动机一发电机一电机一传动系统的串联式动力链。

　　- HEV：通常比传统燃油车更省油，因为电动机辅助内燃机工作，但无法外部充电。

　　- PHEV：在纯电模式下运行时，运行成本最低。当电池耗尽后，油耗将取决于内燃机的效率。

　　- REEV：在纯电模式下运行成本最低。增程器启动后，油耗将取决于增程器的效率。

　　- BEV：完全依靠电能，运行成本最低，但需要考虑充电设施的可用性和电价。

　　- REEV：内燃机作为发电机使用，维护成本可能与传统汽车相似，但需要考虑电动机和电池的维护。

　　- BEV：没有内燃机，维护成本主要与电动机和电池相关，通常低于内燃机车辆

　　1. HEV：由于有内燃机和电动机两套系统，故障点可能比传统汽车多，但技术已经相对成熟。

　　2. PHEV：结合了HEV和BEV的特点，故障率可能略高于HEV，因为涉及更多的电子系统和更大的电池组。

　　3. REEV：内燃机作为发电机，故障率可能与传统汽车相似，但还需考虑电动机和电池的潜在故障。

　　4. BEV：没有内燃机，故障点主要集中在电池和电动机上，通常故障率较低，但电池退化衰减是长期问题。

　　每种类型的新能源汽车都有其优势和劣势，消费者在选择时应根据自己的驾驶习惯、充电条件、预算和对新技术的接受程度来决定。随着技术的发展和市场的变化，这些因素也在不断演进。

　　国内新能源汽车市场已经进入了快速发展的轨道。2024年，中国的新能源汽车销量突破1286万辆，连续十年位居全球第一，渗透率也已达到38.9%，预计到2025年，这一数字有望突破1300万辆。随着技术的不断进步和充电设施的不断完善，新能源汽车正逐渐成为越来越多消费者的首选。尤其在动力电池方面，磷酸铁锂电池的市场份额已经达到78%，在确保安全和成本优势的同时，也为新能源汽车的普及打下了坚实基础。

　　展望未来，预计到2025年，国内新能源汽车的销量将继续保持双位数增长，技术创新和智能化将成为市场竞争的关键因素。同时，随着各地加速充电基础设施建设，北京市计划到2025年底建成1000座超级充电站，充电速度和布局将大幅改善，解决“充电焦虑”的问题。虽然市场竞争日益激烈，但凭借早期布局和技术优势，中国车企在全球市场的影响力不断增强。未来，新能源汽车将进一步推动绿色出行，并为消费者带来更智能、更高效的驾驶体验。