前不久，国家发改委发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，预计到2025年，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，建成300座加氢站，氢能源车辆保有量约为5万辆，未来将会对氢燃料电池汽车进行推广，并建设一批加氢站，到2030年要达成1000座加氢站的建设目标。

　　不少小伙伴在这里就有些疑惑，电动车市场才刚开始有些起色，怎么这么快又要推广氢能源呢？氢能源车和电动车，哪个才是未来的发展方向呢？新能源的发展可以说是全球车企的共识，也都积极地投入研发，纯电动车和混动车依然会成为在未来相当长的一段时间里，都会是新能源的主流路线。

　　但氢能源也有自身的优势所在，例如环保、高效和可再生能源的优点，相比于纯电动汽车，氢燃料汽车在排放上更显优势，大大减少了纯电动车低温问题的出现，只不过在应用和推广上略显麻烦，但这也并不妨碍氢燃料汽车的发展，在乘用车市场也不是完全空白的存在。

　　此前北京冬奥会上，运行了超过1000辆氢能源商用汽车，配备了30多个加氢站，并且在零下20摄氏度的情况下，氢燃料汽车运行良好。氢燃料汽车不仅是在商用完美体育平台车领域，在乘用车领域也有涉及，接下来小编就给大家带来几款在全球市场上可以体验到的氢燃料汽车，说不定哪天我们就可以在国内市场上体验到。

　　在1992年，丰田就投入到研发氢燃料车型的队伍当中，在2014年就推出了第一代的Mirai，现如今已经发展到第二代产品，亮相于去年的进博会上。第二代的丰田Mirai基于TNGA架构下的GA-L后驱平台打造，与丰田皇冠属于同一平台。动力方面，丰田Mirai搭载了一套最大功率为114千瓦，最大扭矩为335牛米的氢燃料混动系统，续航里程方面，JC08模式下可达650公里左右，NEDC模式下可达550公里左右，最快仅需3分钟即可加满氢气。

　　本田从1996年开始就对氢燃料电池进行研究，Clarity则在2015年进行量产，不过交付到消费者手中则是2017年，是本田首款量产氢燃料电池车型。该车和目前大部分的燃油车一样，将燃料电池和电动机集成在发动机舱里，储能电池组和氢气罐分别放置在车底和座椅下方，减少了对乘员空间的侵占，这样的设计也符合本田的“MM理念”，本田Clarity搭载了一套最大功率为130千瓦，最大扭矩为300牛米的的氢燃料电池动力系统，与丰田Mirai一致，把氢气罐加满仅需3分钟。续航里程方面，日本的JC08标准下的续航里程可达750公里，美国的EPA标准下的续航里程可达589公里。

　　根据规划，现代Nexo将于年内正式上市，这是现代首款氢燃料电池车型，该车定位于中型SUV，目前在全球市场的销量达到了2万辆。该车搭载的驱动电机最大功率为120千瓦，最大扭矩为395牛米，在满氢的状态下，CLTC P工况续航里程可达596km，仅需5分钟即可加满氢气。

　　氢能源汽车的起源甚至比内燃机还早，在1806年，一位瑞士的工程师发明了氢内燃机，而奥托的四冲程内燃机则在1876年才出现，所以氢燃料汽车并不是什么新鲜的技术。尽管氢燃料汽车历史悠久，国家在政策上也进行了支持，但是以目前的情况来看，我国在氢燃料汽车的发展中还有很多艰难的路要走，不仅仅是资金的投入、加氢站的建设、安全上的问题还有大家的接受度方面，都不完美体育平台是一时半会可以完善的，但无论如何，氢能源都在推动行业的发展，也将促使纯电动车在技术上的逐步成熟，或许在不久的将来，氢能源汽车可以和纯电动车一起齐头并进。

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