自2024年9月1日至2026年8月31日，凡安装ETC车载单元的吉林省籍氢能汽车，在吉林省各个高速公路收费站点之间的点对点通行可以免费。

　　看来想要支持哪一种技术的发展还是可以通过特殊方案的，只是氢能汽车自己争不争气呢？一台能免费走高速公路的汽车必定会有很大的吸引力。高速公路通行费的费用约为每公里0.4元左右，上下可浮动0.5~0.1元！随随便便走上一百公里的高速公路就要几十元的通行费，这对于有频繁商务出行需求或自驾游的车主而言绝对是福祉。

　　所以这样的车似乎很有吸引力，可是电动汽车和插混车辆从来没有享受过如此待遇，可是其与氢能汽车均属于新能源汽车；由此可见氢能汽车的发展并不顺利，下面就来看一看几台量产的氢能汽车吧。

　　这是一辆中型轿车，车身尺寸为4975*1885*1470毫米，轴距2920毫米；尺寸标准与凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯ES相当，不过该车采用的是“后置后驱”系统。一般只有电动汽车采用后置布局，因为电动机的体积小巧——氢能汽车的本质实际就是“电动车＋增程器”，其唯一动力单元就是电动机！丰田Mirai所搭载的是一台后置135kW/300N·m的电动机，性能平平无奇。

　　车辆没有设置外接充电功能，是非插电增程汽车；其氢燃料电池的作用是消耗氢气发电，概念上和一般内燃机增程车没有区别，只不过是发完美体育平台电器类型的不同。

　　那么这辆车的整体水平也就只能与深蓝SL03、启源A07等车看齐，这些车的起售价在13万元左右；可是丰田Mirai特别版（在售款）的指导价是74.8万元哦。

　　这是一台紧凑级SUV，车身尺寸为4680*1860*1640毫米，轴距2790毫米；该车为前置前驱车，电动机参数为120kW/395N·m。很显然，该车定位是低于丰田Mirai的，标准实际与比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7等插电混动车看齐，只是也没有外接充电的设定。同时紧凑级的车身尺寸加基本没有驾驶乐趣可言的前驱系统的组合也确定其入门级车的产品定位，那么它的售价又会是多少呢？

　　启辰属于日产汽车旗下品牌，该车尺寸为4606*1917*1624毫米，轴距2700毫米，标准与现代Nexo看齐。搭载160kW电动机，其他方面同样没有亮点 ，甚至安全配置里还没有看到头部气帘。

　　除上述三款车以外，深蓝SL03第一代车型也有氢能版，后续的新款不再有了；上汽大通打造过个别氢能MPV，不过也没有查询到过销量数据。

　　综上所述，目前可选的氢能乘用汽车也就是这些了，售价最低的主流家用车型（轿车/SUV）是丰田Mirai；可是售价依然超过70万元，而综合实力与之相当的内燃机增程汽车的价格不过15万元左右。

　　60万元的差价足够车辆跑150万公里的高速公路，按照每年行驶三万公里高速公路来计算，至少要50年才能跑完差价！或许这就是氢能汽车难以被认可的原因吧。不过这还只是其中之一，氢的价格并不低，一公斤氢的费用普遍超过60元——一公斤氢约能转化20kWh左右的电，可以支持氢能汽车行驶约100公里左右。也就是说氢能汽车百公里的开支约60元，每公里则为0.6元，相当于2.0T的燃油车。而纯电动汽车或以纯电模式为主的插混类汽车，其通勤成本最高可以降低五倍左右。

　　氢能汽车的特点用六个字总结应当是“买的贵用着费”，这种水平的车辆已经无需过多讨论其安全性能和补能效率了。

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