汽车制造商还表示，它可以通过扩展到能源生产、储存和运输来帮助“氢社会”。

　　这在技术上已经是可行的，最终在经济上也有意义，现代汽车公司总裁兼全球首席运营官何塞·穆尼奥斯（José Muñoz）周一预测。

　　与此同时，汽车供应商博世移动计划在2024年国际消费电子展（CES）上推出其首款氢内燃机，这是减少全球人为碳排放的又一关键步骤。

　　博世和现代都表示，由于美国政府正在向氢能基础设施开发投入70亿美元等投资，他们被鼓励推进各自的举措。

　　本田周二推出了两款概念车，分别名为“Saloon”和“Space-Hub”。这家日本汽车制造商表示，用于电动汽车开发的Zero系列方法侧重于“轻薄和明智”的车型，其具体目标是最小化电池尺寸和重量。

　　与此同时，起亚推出了三款电动货车，可以快速将车身模块从货物运输车更换为出租车和其他用途。厢式货车将于2025年在韩国投产。

　　总部位于越南的电动新贵Vinfast推出了电动卡车概念。这款中型卡车被称为VF Wild。

　　梅赛德斯-奔驰展示了其信息娱乐系统的更新，包括一个新的人工智能驱动的虚拟助手，该助手致力于个性化驾驶员与汽车之间的互动。此次更新将AI与自动驾驶、座椅舒适性、数据显示和充电功能连接起来。

　　但是，尽管梅赛德斯等汽车制造商正专注于改善其专有的车载生态系统，但其他汽车制造商正在与谷歌建立更多合作伙伴关系，以在他们的车辆中预装谷歌地图和助手等应用程序，这家科技巨头在 CES 2024 上透露。

　　谷歌内置的车型将在今年从日产、福特汽车的豪华品牌林肯和其他品牌中选出车型，保时捷将在 2025 年效仿。甚至梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）也在将谷歌应用程序分层到自己的技术中。

　　本田还谈到了其Zero系列的计划以及未来更广泛的电动汽车发展计划，特别是该公司独立开发固态电池。在周二的新闻完美体育官方网站发布会上，执行副总裁青山真司表示，本田的目标是到2020年代后期将固态电池应用于Zero系列。

　　人们普遍认为，固态电池对于电池供电电动汽车的大规模商业化至关重要。如今，锂离子电池更常用于电动汽车，但容易起火。固态电池更稳定，可能更强大。

　　本田汽车（HondaMotor）的刈谷光（Mitsuru Kariya）是周二宣布的电动汽车技术背后的研发小组的负责人，他解释说，固态电池具有更高的能量密度，这意味着它们可以更小，同时保持良好的续航里程和更强的输出。他说，这也可能有助于使电动汽车更轻，从而有可能提高燃油经济性。

　　本田并不是唯一一家着眼于固态电池未来的汽车制造商。例如，丰田最近同意与日本石油公司出光合作生产固态电池。