汽车全球产销创新高，但随着新能源电动汽车快速崛起，丰田这样的燃油车王者依然显得有些“落寞”。众所周知，丰田将新能源的“宝”压在了氢燃料电池汽车上。即使外界争议不断，丰田依旧坚定看好氢能路线刚开年，丰田的氢能源发展战略似乎变得激进起来，先是宣布携手大规模生产自用的5兆瓦PEM电解槽。近日，其为了推动氢能源汽车

　　的销售，更是提出了近乎免费的购车方案。同时发力氢能产业上下游，丰田的行为为何这般急迫？

　　日前，日系车企巨头Toyota丰田集团正式公布他们2023年的成绩单，全年在全球范围内一共售出11,233,039辆新车，连续4年稳坐全球第一的宝座。尽管2023年丰田整体品牌依然强势，然而其新能源品牌占比较低。在纯电汽车崛起的这几年，丰田汽车始终属于“保守派”，依然对氢能源汽车“念念不忘”。

　　丰田是燃料电池车的开创者。2014年丰田推出全世界首款量产燃料电池车Mirai（日语“未来”的拼音）。该车以“快冲3分钟、续航600公里、只排水不排碳、零下30摄氏度畅行无阻、避难野营时可作为移动应急发电站对外供电”等划时代概念，被媒体称为一款将“氢能社会”照进现实的车。然而，令人尴尬的是丰田自2014年推出首款Mirai以来，全球仅售出22,000台。

　　2020年底，丰田推出了第二代Mirai，尽管相比第一代销量有所上升。然而，销量仍然远远低于预期。2023年，第二代Mirai销量仅有2,737台。丰田首席技术官在2023东京车展接受采访时透露称，由于加氢站建设非常困难，从而限制了Mirai的销量。

　　特别是在美国的重要市场，据美国媒体报道，一对美国加州夫妇满心欢喜的购买了丰田Mirai，然而体验几乎从一开始就很糟糕。先是距离自家5英里的一家加氢站在他们决定买车的时候关闭了，虽然在后来又重新开放，但最终还是关闭了。

　　此外，他们预计加满氢气只需75美元，而在几个月后已接近同样的加氢量则需要180美元。虽然丰田承认存在加氢价格上涨和站点关闭问题，但拒绝回购他们的汽车。

　　更加令其雪上加霜的是，今年2月8日，壳牌用一纸公告宣布，加州旗下所有的汽车加氢站永久关闭。在加州一共只有55座汽车加氢站，壳牌运营着其中的7家。虽然数量不算最多，但无疑会对当地氢能源市场造成打击。

　　根据当地氢能组织H2FCP（Hydrogen Fuel Cell Partnership）提供的加氢站地图，加州目前的加氢站，特别是加州南部的大多数加氢站都无法正常运营，要么显示已关闭，要么是氢气量或运营时间有限。

　　在完美体育wm壳牌关停加氢站之前，加州拥有的55个加氢站中，已经关闭了11个，这还不算无法正常运营的。目前，加州有许多氢燃料电池汽车的车主都面临着一系列的困难，例如技术限制、加氢站运营成本上升、政策变化，甚至俄乌冲突，这些事件都推高了氢气价格，迫使加氢站关闭。

　　加州是美国唯一的氢能源汽车市场，丰田Mirai在美销量基本都由该州贡献。为了挽救该地市场，丰田在开启了大幅降价甩卖活动。

　　3月4日，据报道称，丰田在北美加州Mirai的顶配版本Limited版，指导价为67115美元（约合人民币48.3万元）。丰田向指定经销商发出公告，称将为购买用户，提供40,000美元（约合人民币28.79万元）的折扣，这几乎相当于一台

　　的价格。补贴后，丰田Mirai的价格降至27000美元（约合人民币19.4万元），相当于车价打了6折。并且，丰田还提供了六年或价值15,000美元的免费加氢服务。而丰田大规模生产自用的5兆瓦PEM电解槽，或许也是出于为满足其汽车加氢的需要，而不得不加快项目推进。

　　据数据显示，2023年全球燃料电池车销量同比下滑21%，而中国则实现了逆势增长，成功超越韩国成为2023年度全球氢燃料电池车最大单一市场。因此，加氢模式在美国遭遇挫折后，丰田未来将更加依靠中国。

　　2023年以来，丰田进行了史无前例的大规模人事重组，不仅是丰田章男转任会长、佐藤恒治接任完美体育wm社长，而是整个高管团队的大变动。过去的经验教训，让丰田明白仅凭一己之力难以实现氢燃料汽车的普及，因此正不断扩大“氢友圈”，丰田在华战略转型按下“加速键”。

　　去年9月22日，丰田发布了2024年的品牌规划。在氢燃料的推广中，丰田仍然将希望寄托在中国市场。根据规划，丰田将在2024年初与中国的合作伙伴成立一家合资公司，专注于研发和生产氢燃料电池系统。该合资公司的成立将加快氢燃料电池技术在中国的应用和发展，推动新能源汽车产业的发展。

　　此外，丰田还计划在2024年4月正式投产其位于北京亦庄的氢燃料电池系统工厂。该工厂是丰田首家在日本以外地区建造的氢燃料电池工厂，目前正处于竣工阶段。投产后，丰田本土化研发的燃料电池系统产品将相继落地，并逐步实现氢燃料电池系统的研发和生产的本土化。

　　去年11月，在上海进博会上，丰田展示了氢燃料电池车第二代MIRAI和CROWN SEDAN、氢能重卡和150kW燃料电池系统，以及拥有FUN TO DRIVE（驾驶乐趣）氢燃料发动机车型COROLLA CROSS。未来，丰田还会将氢燃料电池技术进一步运用到公交车、卡车、工程机械、船以及铁道等领域，服务中国用户。

　　为实现氢能目标，丰田已投入数十年的精力，但因成本高昂，氢能车辆至今仍未打开市场。但毋庸置疑的是，在今天，丰田是氢能汽车的霸主，它专注氢燃料电池研发已有二十余年，丰田已在21个国家和地区、2个国际知识产权组织申请了15867件与燃料电池相关的专利，涵盖燃料电池堆专利、高压储氢罐专利、燃料电池系统控制专利以及加氢站技术等方方面面。

　　丰田以更加开放的姿态，与中国企业强强联合整合多方资源，有利于降低成本以及市场风险，加快技术研发以及拓展市场的节奏。随着技术的进步，氢能汽车面临的技术瓶颈将会得到解决，随着基础设施的完善，成本也会逐渐降低，丰田的氢燃料汽车或有一天将走进寻常百姓的生活。