据日经新闻报道，丰田和德国宝马将就使用氢能、发电时不产生二氧化碳的燃料电池车(FCV)展开全面合作。丰田将提供储氢罐等核心零部件，宝马将在数年内推出量产燃料电池车，两家企业还将共同完善欧洲的加氢基础设施。

　　丰田和宝马将在9月3日签订有关燃料电池车全面合作的谅解备忘录(MOU)，在定于5日举行的宝马媒体说明会上公布。

　　近期，受欧美国家碳中和计划倒退，电动汽车补贴减少甚至取消等因素的影响，全球纯电动汽车(EV) 的增长势头日趋放缓。

　　其中，欧洲电动汽车销售明显放缓，2024年上半年，欧盟地区电动汽车市场份额下降一个百分点。德国今年前7个月电动汽车销量下降20%，其中，7月份，电动汽车销量大幅下降了37%。

　　欧美国家碳中和计划倒退，电动汽车补贴减少甚至取消的其中一个重要原因是中国企业在锂电池电动汽车产业链领域具有绝对的优势。欧美和日韩企业无法与中国企业竞争，欧美国家不甘心将巨大的市场拱手相让。除此以外，欧美国家还对中国电动汽车加征高额关税。

　　作为新一代环保车的选项，日本和欧洲企业将在燃料电池车领域展开合作。在氢能源汽车产业链成熟、大规模商用条件满足后，不排除日本和欧洲企业将会大力发展氢能源汽车。

　　同时，美国也在计划发展氢能源汽车，美国总统拜登和能源部长格兰霍姆2023年宣布，将在全国范围内建立7个地区性清洁氢气中心，这些中心将获得美国政府提供的70亿美元的启动资金。

　　目前，日本氢能技术综合实力世界第一，如果日本和欧洲大力发展氢能源汽车，将会对中国企业带来什么样的影响?

　　由于日本企业在氢能源领域起步相对较早，日本在汽车燃料电池等“利用”技术方面领先，综合实力也排在首位。

　　但近年来，随着中国企业和科研机构的急起直追，中国在氢能领域的竞争力明显增强，中国近10年氢能专利申请数量激增10倍，排名全球第2。而日本企业近10年相关专利申请数则减少3成，日本领先优势大幅缩小。

　　据日本研究机构Astamuse的数据显示，日本企业和学术机构在2011年至2020年间提交氢相关技术专利申请数量为34624项，位居全球第1。

　　同期，中国专利申请总数已经超越美国、韩国和德国，排名全球第2，申请专利数量为21235项。与2001年至2010年相比，中国专利申请数量增加近10倍。

　　从2015年开始，中国专利申请数量开始激增，据世界知识产权组织（WIPO）的专利统计报告显示，2016年以来，中国在所有专利申请中占比近70%，大幅领先其他国家。其次分别是日本、德国、韩国和美国。

　　目前，在五大类的氢能技术当中，中国有四类已经超越日本，分别是制造、存储、安全控制和运输。虽然，日本目前在氢能尖端技术领域仍完美体育wm然处于领先，但中国申请的专利覆盖各个方面。

　　2023年，中国产氢商用车的销量为5362辆，同比小幅增长2.4%，占据全球37.1%的市场份额。日本丰田销售数量为3839辆，市场占有率为26.6%，同比上升3.9%。

　　在乘用氢燃料汽车领域，中国销售数量为5600辆，全球市场份额为38.8%，排名全球第一。其次依次为韩国4631辆，占比完美体育wm32%，美国2992辆，占比20.7%，欧洲773辆，占比5.3%，日本424辆，占比仅为2.9%。

　　在氢能源汽车领域，日本企业虽然起步较早，暂时处于领先。但中国企业近年进步明显，每年新增专利数量和氢能源汽车市场份额已经大幅反超日本企业，专利申请总数也即将超过日本。

　　中国企业在氢能源汽车领域同样具有强大的实力。目前，全球氢能源汽车链仍然不成熟，缺乏大规模商用的基础，全球氢能源汽车市场发展缓慢。

　　未来，随着全球氢能源汽车链的日渐成熟、氢能源汽车的兴起。即使日本和欧洲企业加大在氢能汽车的投入，中国企业也将同样具有强大的竞争力，并有望在全球氢能源汽车市场占据极其重要的位置。