以保有量增长目标为基准，2024年燃料电池汽车销售增速略弱于预期。从目前氢能车辆的保有量、销售状况和市场规模来看，行业仍处于初期发展阶段。主要的限制因素来自于技术、经济性、便利性等方面。未来氢能交通市场的增长扩张预计将主要由货车领域贡献，随着技术进步和产业链各环节问题的解决，行业有望迎来较为宝贵的增长机会。

　　从燃料电池汽车保有量状况来看，由于初期规模较小，2019年保有量增速较快，此后保有量增速一直维持在20%以上；2022年受政策支持提振，扩张速度较快，全国保有总量超1.2万辆；2023年下半年销售缩量较明显，截止到年末保有量约为1.8万辆，较去年同期增46.3%。2024年销售状况来看，保有量进一步增长至2.4万辆左右，销量较去年同期增长30%左右，从增速来看不及预期，目前燃料电池汽车市场规模仍然较为有限。不过根据相关政策规划，2025年保有量有望增长至5万辆以上，产业链各环节都将有不同程度的利好。

　　2024年销售状况来看，销售区域分布上，北京、上海、广东销量持续领先，销量分别达到1291辆、667辆和809辆，而“山河四省”中，山东、山西的氢能车辆销售较去年明显萎缩，河北、河南仍排名完美体育官方网站较高，销量分别达到1323辆和942辆。河北、河南等四省工业基础雄厚，工业副产氢资源丰富，在气源经济性方面有一定优势，而北京上海经济发达，氢能基础设施相对完善，产业链布局较全，政策支持力度大。此外，考虑到地区相关氢能规划(到2025年都有万辆级别的推广目标)，未来预计这些地区的燃料电池汽车销量仍将持续领先。

　　车型分布来看，货车仍然占据主流，且份额进一步增长，2024年平均占比在88%左右，其余客车、乘用车车型份额有所萎缩。燃料电池汽车在客车(主要是公交客车)及乘用车中竞争力相对较差，而在货车领域则具备一定的补能优势，考虑到部分货车可利用自有氢源实现更具经济性的补能，叠加行驶路线相对固定，加氢站布局建设的成本也相对较低，未来以货车为主要市场的这种状况或还将延续。

　　规划来看，根据各地区政府的氢能相关规划，2025年燃料电池汽车推广目标累计超15万辆。由国家发展改革委、国家能源局印发的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》中，2025年燃料电池汽车保有量的目标被设定为5万辆左右，而各地区政府的相关规划目标在加总之后的数量更是超过15万辆，还要大于这个数。同时，各地在燃料电池汽车领域也有一定的鼓励和补贴政策，主要有针对燃料电池系统生产商的补贴、针对燃料电池汽车整车购置的补贴以及相关的运营补贴。其中燃料电池汽车购置方面，满足条件的车辆根据车型不同可获取不同水平的补贴，一般为20万-40万元/辆，最高可超50万元/辆；运营方面，对符合条件的车辆(一般是考核年内行驶里程数等)，在一定年限内(一般是3年左右)每年都可获得一定数额的运营补贴，奖励通常在1万-2万元/年。从近年来政策的数量和奖补力度上来看，氢能产业整体都面临着较为宽松的政策环境，各地区以及产业链各环节支持力度都相对较高，在氢能交通领域更是如此。

　　加氢站方面，根据各地区政府发布的氢能相关规划，2025年在规划中的加氢站数量约1359座。而包含企业内部自用站在内，目前已建成的加氢站数量已经超过420座，规划数量超过目前的三倍。一方面加氢站的建设与燃料电池汽车推广有互哺作用，其建设的推进有利于氢能产业发展；另一方面加氢站建设本身也可带来很多机会，利好压缩机、加氢机等充装设备相关行业。