朋友们，你们有没有想过2024年会成为氢能源汽车的新纪元？它们会是电动汽车的强有力替代品吗？

　　最近国家五个部门发布了关于燃料电池汽车示范应用的通知，将补贴政策调整完美体育平台为“以奖代补”，支持燃料电池汽车的发展。而且你知道吗，到2025年，京津冀、上海、广东、河北和郑州这五个城市群将会有超过3.5万辆氢能源汽车在路上跑，这对于全国的氢能源汽车发展来说可是个大好消息！

　　咱们国家一直在完善顶层产业政策，给氢能源汽车带来了新的机遇。你知道“双碳”战略目标吧？这个目标提出后，氢能产业的发展战略意义被提升到了新的高度。国家还出台了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》，明确了氢能产业的战略定位和发展方向。重点是在交通领域进行多元化示范应用，推动氢燃料电池中重型车辆的应用，逐步拓展客车和货车市场应用空间。这样一来，燃料电池汽车和锂电池纯电动汽车就能互补发展了。

　　所以，你觉得2024年氢能源汽车会崛起成为新纪元吗？如果你对这个话题感兴趣，不妨加入我们一起来探讨吧！

　　各地都在争抢氢能发展的“新赛道”，截至2023年三季度，国内已有25个省（含直辖市）发布了超过50项省级氢能及燃料电池汽车的专题政策。各级地方政府发布的氢能政策更是超过350项，政策类型包括了氢能产业规划、行动计划、实施方案、支持/扶持政策措施、鼓励产业发展意见、实施细则等等。其中许多地方政府都提到了燃料电池汽车的推广目标和加氢站的建设目标。

　　根据初步统计，到2025年各地将累计推广氢燃料电池汽车约12万辆。产业链体系已经打通，我国在氢能与燃料电池汽车产业体系建设方面取得了显著成效，已经形成了一个覆盖车用氢能制、储、运、加以及燃料电池关键零部件研发制造各环节的较为完整的自主可控产业体系。像一汽、东风、上汽、长安、北汽这样的大型车企都已经布局了氢能业务，而且燃料电池汽车生产企业和产品公告数量每年都在增长。

　　氢燃料电池系统的国产化进程怎么样了？电堆、空压机、氢气循环系统已经基本实现国产化，自主膜电极和双极板也已经规模化运行。质子交换膜和催化剂核心材料已经成功装车应用，并且具备批量化供应能力。气体扩散层的研发也取得了突破性进展，即将进入规模化装车应用阶段。车载氢气瓶用碳纤维的国产化比例也在不断提高，燃料电池关键零部件和核心材料的依赖进口问题得到了明显改善。随着氢燃料电完美体育平台池关键零部件国产化率的逐步提高，降本效应也逐渐显现。

　　氢能源车市场需求正在快速释放，氢燃料电池汽车以重卡为代表，具备零碳排放、载重量大、行驶里程长、加氢时间快等优势。它们能大幅降低货物运输或专用作业过程中产生的碳排放，为应用企业的综合环保评价带来附加效益。在纯电动重卡难以推广的领域，燃料电池汽车备受青睐。

　　大家有没有注意到一个问题呢？随着大功率燃料电池系统的应用，北京、上海、天津等地方都出现了很多氢能重卡的商业化运输场景。这些车辆经过测试后积累了丰富的运行经验和数据，为未来氢燃料电池专用车的规模化推广提供了重要的示范作用。

　　对于氢燃料电池汽车示范应用城市群来说，2023年是非常重要的一年。在完成了年度推广任务的同时，还要补上之前未完成的推广任务。因此，燃料电池专用车的招标和采购需求将会持续增加。

　　另外，加氢站的建设也明显加快了速度，全国各地都在积极推进加氢基础设施的建设。截至2023年三季度，我国已经建成了约400座加氢站，为大规模的燃料电池汽车示范应用提供了重要保障。

　　北京、上海、广东、浙江、武汉、郑州、成都等地纷纷发布了加氢站管理政策，对建设运营给予了资金支持，并规范了建设审批流程。同时，加氢站用的核心装备国产化进程也在加快，有效降低了加氢站的建设费用。

　　燃料电池汽车的发展趋势真的太厉害了！现在各地都在大力建设加氢站，而且大型能源企业也纷纷加入其中，探索各种建站模式。从纯氢站到油氢合建站、综合能源站、制加一体站，都能满足车辆加氢的需求。预计到2025年，国内的加氢站数量将会超过1000座，燃料电池汽车的加氢需求也能得到很好的满足。而且购置和使用成本也在降低，特别是那些动力系统功率需求高、用氢量大的专用车辆，它们对价格非常敏感，所以降低成本的需求也很迫切。

　　另外，燃料电池膜电极核心材料和系统关键零部件的国产化率每年都在提高，示范应用规模也在扩大，市场竞争也在加剧。这些都带动了燃料电池产业链的快速降本，主流体系厂家的成本价格已经降到了3000元/kW以下，年均降幅约为20%。技术、产业和市场的协同推动让降本效应越来越明显。

　　你们知道吗？燃料电池汽车的使用成本在未来几年内有可能会大幅下降哦！根据国家的政策目标，到四年示范期末，站端氢气加注价格可能会低于35元/公斤。这样一来，氢能就能在能源、化工、冶金、建筑等行业中发挥更大的作用，帮助它们实现深度脱碳。而且，当车用氢气加注价格低于26元/公斤时，燃料电池汽车的使用成本就会具备明显的竞争优势。

　　预计到2030年，燃料电池商用车的全生命周期成本将与传统燃油车相当，而且还具备经济性优势。在“双碳”战略目标和国家氢能产业规划的引领下，城市群示范应用政策推动着产业发展，供应链不断完善，产品技术水平逐渐成熟，市场需求也在持续释放。此外，加氢基础设施建设进程加快，使用成本逐年降低等因素也有利于燃料电池汽车市场的快速发展。

　　2024年可能会是商用氢能源汽车大放异彩的一年，客车和货车的商业模型已经完善了。按照以前燃油汽车的发展模式来看，先让客车和货车的应用模式走通，然后再复制到家用燃油汽车上，这样就能迅速推广了。那么，2025年会成为家用氢能源汽车崛起的一年吗？让我们一起期待吧！