报记者采访时表示，利用低成本的副产氢作为加氢站的原料来源；推广撬装式加氢站而不是固定式加氢站，撬装式加氢站具有快速建设、低成本、高效益、灵活可移动、高效能的优势；建议将有固定路线的氢专用汽车作为示范项目，比如物流、长途大巴、公交、园区内叉车等，用氢模式稳定。

　　近年来，多地纷纷出台氢能车利好政策，如免收高速费、放开路权限制等，进一步降低氢能车全生命周期成本，推动氢能车示范运行。截至目前，河南、湖北、山东、四川、吉林等多地通过免除氢能车高速路收费等政策，降低氢能汽车的使用成本，推动其在中远途物流领域的应用。

　　“新能源汽车是大势所趋，但汽车商业模式不够完整、生态还不够健全。”田江南表示，在技术层面，应从氢能的“制储运加用”等环节入手，加大针对电解完美体育wm槽、储氢罐、燃料电池、加氢站等关键零部件材料与制造技术的研发，实现技术突破；通过寻找新型材料、改进生产工艺等方式，实现“制储运加用”各个系统生产成本的降低，提高市场竞争力；提高电解槽、储氢罐、燃料、加氢站等的性能与效率，延长各系统寿命，提升整体性能和可靠性。（白丽斐）