2025年2月，中国汽车行业迎来一场震动，东风股份(600006.SH)与长安汽车(000625.SZ)的控股股东相继发布重组公告，宣告正在筹划重组事项。

　　双方在公告中均未明确表示互为重组对象，但此前很长一段时间，汽车行业内关于东风股份和长安汽车两家车企将在集团层面进行战略重组的传闻一直存在，这也被视为中国汽车产业深化供给侧改革、应对全球化竞争的关键一步。

　　具体来看，受宏观经济环境影响，轻型商用车行业需求下滑，叠加价格竞争加剧，销售收入同比下降约9%。同时，新能源研发、渠道建设等战略投入持续增加，但短期内未能转化为盈利。此外，政府补助及应收坏账冲回虽然在一定程度上缓解了账面压力，但难以掩盖主营业务的疲软。

　　东风股份的产销情况也印证了这一趋势。根据东风股份最新发布的2025年1月份产销数据快报，公司2025年1月轻型货车产量为8091辆，销量为7543辆，累计同比分别下滑45.03%和45.17%。新能源汽车的产量和销量也大幅下降，分别为513辆和480辆，累计同比下滑87.15%和75.51%。

　　长安汽车同样面临着业绩压力。根据长安汽车的产销快报，2025年1月公司总产量同比下滑19.79%，销量同比下降1.66%。尽管新能源车型单月销量达到67487辆，海外市场销量也达到62016辆，但传统燃油车板块的持续下滑仍然导致整体业绩承压。长安福特和长安马自达的销量分别同比下滑16.44%和28.28%。

　　这款东风氢芯400kW电堆专为49吨重卡打造，具有四大完美体育平台核心竞争力，高功率密度、高效率、长寿命和强环境适应性。它能使整车百公里氢耗降低24.5%，满足整车全生命周期需求达180万公里。搭载这款电完美体育平台堆的东风氢舟已在重卡领域率先实现应用，并有望拓展至船舶、矿卡、机车等多个领域。

　　当然，机遇与挑战并存。东风股份2024年扣非净亏损达到7亿至7.5亿元，若并入新集团，可能加剧财务负担。

　　此外，如何平衡两家企业的管理方式、避免文化冲突将直接影响到整合后的运营效率。整合后的资源互补、技术协同以及成本优化或将成为破局关键。然而，能否将“规模优势”转化为“技术胜势”，避免让合并沦为账面游戏，仍取决于管理层的执行力与创新胆识。这场央企改革的“大考”，才刚刚开始。(思维财经出品)■